صفحه تکی وبلاگ

با وجود سقوط چشمگیر نرخ‌های حمل‌ونقل دریایی، بازار کشتی‌های کانتینری دست‌دوم با رشد قابل‌توجه قیمت‌ها مواجه شده و برخی فیدرشیپ‌ها رکورد بالاترین افزایش سالانه را ثبت کرده‌اند.

به گزارش گروه بین‌الملل آرتین نیوز به نقل از marinelink; نیلز راسموسن، تحلیلگر ارشد کشتیرانی در BIMCO  گفت: با وجود کاهش قابل‌توجه در نرخ‌های کرایه باربری، میانگین قیمت کشتی‌های کانتینربر پنج‌ساله نسبت به سال گذشته ۱۷ درصد و از ابتدای سال ۲۰۲۵ تاکنون ۶ درصد افزایش یافته است.

از این رو، میانگین قیمت هر TEU (واحد معادل بیست فوت) در مجموعه‌ای از هفت کشتی کانتینربر پنج‌ساله در اواخر اوت ۲۰۲۴ برابر با ۹,۷۶۱ دلار به ازای هر TEU بود. از آن زمان، این رقم در ابتدای سال ۲۰۲۵ به ۱۰,۷۵۸ دلار و در اواخر اوت همان سال به ۱۱,۴۱۳ دلار برای هر TEU افزایش یافته است.

کشتی‌های فیدری کوچک‌تر از ۳۰۰۰ TEU با میانگین ۲۶ درصد افزایش قیمت نسبت به سال گذشته، بالاترین افزایش قیمت را تجربه کرده‌اند.
راسموسن در ادامه اشاره کرد: بر اساس گزارش بورس کشتیرانی شانگهای، نرخ‌های لحظه‌ای حمل‌ونقل کانتینری برای صادرات شانگهای از اواخر اوت ۲۰۲۴ تاکنون ۵۱ درصد و از ابتدای سال ۲۰۲۵ تاکنون ۴۲ درصد کاهش یافته است. میانگین نرخ‌های حمل برای صادرات چین نیز به‌طور مشابه نسبت به سال گذشته ۴۱ درصد و از آغاز امسال ۲۵ درصد افت داشته است.
و همچنین میانگین جهانی نرخ‌های حمل عملکرد بهتری داشته‌اند، اما همچنان کاهش یافته‌اند، زیرا حجم بازار نتوانسته است با رشد میانگین سال‌به‌سال ناوگان ــ معادل ۸.۷ درصد از ابتدای سال تاکنون ــ همگام شود.
اگرچه نرخ‌های کرایه حمل از قیمت کشتی‌های دست‌دوم پشتیبانی نکرده‌اند، اما نرخ‌های اجاره زمانی چنین بوده‌اند. درست مانند قیمت کشتی‌های پنج‌ساله، نرخ‌های اجاره زمانی برای دوره‌های ۶ تا ۱۲ ماهه نسبت به سال گذشته ۱۷ درصد و از ابتدای سال ۲۰۲۵ تاکنون ۹ درصد افزایش یافته است.

به گفته آل‌فالنر، نرخ‌ها و قیمت‌ها از یکدیگر جدا شده‌اند، زیرا سهم ظرفیت بلااستفاده کشتی‌ها در طول سال ۲۰۲۵ کمتر از ۱ درصد باقی مانده است.

در همین حال، قیمت ساخت کشتی‌های کانتینربر جدید هم در مقایسه سال‌به‌سال و هم از ابتدای سال تاکنون ۴ درصد کاهش یافته است. بر این اساس، میانگین قیمت کشتی‌های پنج‌ساله به ۸۰ درصد میانگین قیمت کشتی‌های نو رسیده که بالاترین نسبت قیمتی از اواخر سال ۲۰۲۲ تاکنون محسوب می‌شود.

با نگاهی به آینده، تحویل کشتی‌هایی با ظرفیت مجموع ۲.۳ میلیون TEU برای سال‌های ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ برنامه‌ریزی شده است. بدون در نظر گرفتن اوراق‌سازی کشتی‌های قدیمی، این امر معادل ۷.۲ درصد به ظرفیت ناوگان کانتینری خواهد افزود.

این تحلیل گر عنوان کرد: هرچند عدم‌قطعیت‌های قابل‌توجهی در تجارت جهانی همچنان وجود دارد، اما به نظر می‌رسد حجم جابه‌جایی کانتینرها به اندازه رشد ناوگان افزایش پیدا نکند. در شرایط عادی، انتظار می‌رفت که هم نرخ‌های اجاره زمانی و هم قیمت کشتی‌های دست‌دوم در نهایت شروع به کاهش کنند. با این حال، نرخ‌ها و قیمت‌های کشتی‌های فیدری با ظرفیت کمتر از ۳,۰۰۰ TEU احتمالاً مقاوم‌تر باقی خواهند ماند، زیرا کشتی‌هایی که قرار است تا پایان سال ۲۰۲۶ تحویل داده شوند تنها ۲.۷ درصد به ظرفیت کل این بخش اضافه می‌کنند.