پاکستان پس از ۴۰ سال، ساخت کشتی تجاری را از سر گرفت
کراچی ـ پاکستان بار دیگر صنعت کشتی‌سازی تجاری خود را احیا کرد و ساخت اولین کشتی کانتینری بزرگ این کشور با ظرفیت ۱٬۱۰۰ TEU را آغاز کرد.
به گزارش گروه بین‌الملل آرتین نیوز به نقل از Maritime Executive؛ پاکستان در چارچوب طرح جامع دولت برای بهره‌برداری از ظرفیت‌های اقتصاد دریامحور (اقتصاد آبی)، ساخت اولین کشتی تجاری بزرگ خود را پس از رکود صنعت کشتی‌سازی در دهه ۱۹۸۰ میلادی آغاز کرده است.
این شناور کانتینری، عملیات مونتاژ آن در تنها کارخانه کشتی‌سازی کشور کلید خورده و پیش‌بینی می‌شود ضمن کمک به رشد اقتصادی، هزینه‌های ارزی قابل توجهی را برای کشور صرفه‌جویی کند.
شرکت کشتی‌سازی و مهندسی کراچی (Karachi Shipyard & Engineering Works) ساخت این شناور را برای شرکت دولتی کشتیرانی ملی پاکستان بر عهده دارد. ظرفیت این کشتی ۱٬۱۰۰ TEU اعلام شده است.
پروژه مذکور نخستین بار در سال ۲۰۲۴ معرفی و قرارداد آن در فوریه همان سال منعقد شد، اما به دلیل چالش‌های مالی با توقف مواجه شد. دولت برای احیای پروژه وارد عمل شد و در نهایت عملیات برش فولاد (آغاز ساخت) در ژانویه ۲۰۲۶ انجام گرفت.
برش فولاد این شناور اکنون به پایان رسیده و عملیات مونتاژ آن آغاز شده است. بر اساس گزارش‌ها، آخرین کشتی تجاری ساخته‌شده در این کارخانه به بیش از ۴۰ سال پیش بازمی‌گردد. این تأسیسات در سال‌های اخیر عمدتاً بر ساخت ناوچه‌ها، ناوچه‌های سبک (کوروت)، نفت‌کش‌های ناوگانی و شناورهای لجستیکی برای نیروی دریایی پاکستان تمرکز داشته است.
با این حال، کارخانه تأکید دارد که ظرفیت ساخت شناورهایی از جمله کشتی‌های فله‌بر، نفت‌کش، لایروب، کشتی‌های مسافری-باربری (فری)، قایق‌های صیادی و یدک‌کش تا وزن ۲۶ هزار تن (DWT) را داراست.
دولت پاکستان در سال ۲۰۲۴ یک کارگروه ویژه برای بررسی فرصت‌های گسترش اقتصاد دریامحور تشکیل داد. این کارگروه ۹۹ تنگنا و مانع شناسایی کرد و تاکنون موفق به رفع ۸۴ مورد از آن‌ها شده است.
دولت با درک موانع مالی سنگین پیش روی این صنعت، مصوبه لغو مالیات ۲۲ درصدی بر فروش شناورها و مواد اولیه کشتی‌سازی را به تصویب رساند. این در حالی است که کشورهای همسایه از جمله هند، تا سقف ۳۰ درصد از صنعت کشتی‌سازی خود حمایت یارانه‌ای می‌کنند.
دولت امیدوار است با این اصلاحات سیاستی، فضای جذاب‌تری برای مالکان کشتی فراهم کند؛ به‌ویژه آنکه بزرگ‌ترین مالکان کشتی کشور در گذشته شناورهای خود را در پاناما و لیبریا ثبت می‌کردند.
دولت همچنین اعلام کرده که همزمان با احیای کشتی‌سازی تجاری، در حال نوسازی عملیات بندری کشور نیز هست. در این راستا، زمان ترخیص کالا از گمرک کاهش یافته، اسکنرهای پیشرفته کانتینری نصب شده و ساعات فعالیت بنادر به صورت ۲۴ ساعته درآمده است.بخش دیگری از این برنامه به احیای صنعت رو به افول کشتی‌شکنی اختصاص دارد.
این صنعت که روزگاری از بزرگ‌ترین صنایع کشتی‌شکنی جهان به شمار می‌رفت، بر اثر فشارهای مالی و الزامات زیست‌محیطی با رکود مواجه شده بود. پاکستان ضمن امضای کنوانسیون هنگ‌کنگ، اعلام کرده که پنج یارد کشتی‌شکنی این کشور کاملاً با الزامات این کنوانسیون تطابق یافته‌اند.
به گزارش دولت پاکستان، کشتی‌سازی داخلی ضمن صرفه‌جویی در هزینه‌های ارزی، پتانسیل تبدیل شدن به صادرکننده شناورهای نو را نیز دارد و احیای گسترده‌تر آن، زمینه‌ساز ایجاد فرصت‌های شغلی جدید خواهد بود.
