کاهش چشمگیر نرخ اجاره کشتیها
در هفته منتهی به ۲۷ ژوئن، بازار حملونقل دریایی شاهد نوسانات گستردهای در بخشهای مختلف بود. کاهش فعالیتها در برخی مسیرها و غیبت بازیگران عمده، به افت نرخها در بخش کشتیهای فله خشک و تانکرها منجر شد.
به گزارش آرتین نیوز، بازار کاپسایز، که یکی از شاخصهای اصلی حملونقل دریایی است، با افت قابل توجهی روبرو شد. کاهش فعالیتهای معدنی در مسیر C5 (غرب استرالیا به چین) منجر به سقوط نرخ این مسیر به حدود ۶ دلار شد؛ این در حالی است که نرخهای قبلی بین ۱۰ تا ۱۱ دلار بودند. در دیگر مسیرها مانند برزیل جنوبی و غرب آفریقا به چین، نرخ C3 به حدود ۲۰ دلار کاهش یافت. شاخص BCI STC نیز با کاهش چهار هزار و ۹۵۹ دلاری به سطح 18 هزار و ۴۰۸ دلار رسید.
در بازار پاناماکس، برخلاف کاپسایز، روندها مثبتتر بودند. در شمال آتلانتیک و آمریکای جنوبی، افزایش فعالیتها نرخها را به حدود ۱۵ هزار و ۵۰۰ دلار رساند. در آسیا، نرخ کشتیهای ۸۲ هزار تنی به ۱۳ هزار دلار و کشتیهای فعال در مسیر اندونزی به 11 هزار و ۷۵۰ دلار رسیدند.
این بخشها تحت تأثیر موقعیت جغرافیایی قرار گرفتند. در حالی که نرخها در خلیج آمریکا کاهش یافتند، تقاضای بالا در اندونزی و شمال اقیانوس آرام موجب افزایش نرخها در آسیا شد. کشتیهای ۶۳ هزار تنی در مسیر سنگاپور به چین نرخ ۱۳ هزار دلاری را ثبت کردند.
در بخش تانکرهای VLCC، نرخ سفر خلیج فارس به چین (TD3C) به WS55.50 کاهش یافت که معادل درآمد روزانه ۳۵ هزار و ۲۸۱ دلار است. نرخ مسیر غرب آفریقا به چین نیز به WS60.13 افت کرد.
در سویزماکس، بازار ثبات نسبی داشت؛ نرخ سفر نیجریه به اروپا (TD20) در WS89.72 ثابت ماند، اما در مسیر گویان به اروپا (TD27)، افزایش نرخ به WS87.5 گزارش شد.
کاهش نرخها در هفته ۲۶، بهویژه در بخشهای کاپسایز و تانکرها، ناشی از کاهش تقاضا و عوامل جغرافیایی بود. این تحولات میتواند پیامدهای گستردهای برای بازارهای جهانی حملونقل دریایی و اقتصاد بینالمللی داشته باشد.
