احیای صنعت کشتیسازی ژاپن پس از دههها افول
ژاپن با برنامهای بلندپروازانه برای دو برابر کردن ظرفیت کشتیسازی، عزم خود را برای بازپسگیری جایگاه ازدسترفته در صنعت جهانی کشتیسازی جزم کرده است.
به گزارش گروه بینالملل آرتین نیوز به نقل از TradeWinds؛ ژاپن، که سومین قدرت بزرگ کشتیسازی جهان محسوب میشود، در پی احیای این صنعت حیاتی پس از دههها افول است. این کشور با برنامهریزی برای دوبرابر کردن ظرفیت تولید، درصدد است بار دیگر جایگاه از دست رفته خود را بازگرداند.
بر اساس اظهارات”شین اودا”، رئیس و مدیرعامل میتسوبیشی شیپبیلدینگ، ژاپن برنامه دارد ظرفیت کشتیسازی خود را به ۱۸ میلیون تُن در سال افزایش دهد و دولت محرک اصلی این گسترش است. اگرچه این هدف بلندپروازانه در نشست “تریدویندز” توکیو تشریح شد، اما هیچ جدول زمانی مشخصی برای دستیابی به آن اعلام نشده است.
فرصتسازی از رقابتهای ژئوپلیتیک
آقای اودا خاطرنشان کرد: رقابتهای ژئوپلیتیک حاضر و تلاش ایالات متحده برای کاهش سلطه چین در بازار دریانوردی، فرصت استراتژیک مناسبی را برای ژاپن ایجاد کرده تا بخش رو به افول کشتیسازی خود را احیا کند. وی این حرکت را گامی پیشروانه برای صنعت کشتیسازی و همچنین صنعت تجهیزات کشتی ژاپن خواند.
به گفته وی،تلفیق راهبردهای کلیدی از جمله سرمایهگذاری در فناوری، توسعه منابع انسانی، گسترش بازار و نوآوری مستمر، ژاپن را قادر خواهد ساخت تا صنعت کشتیسازی خود را بازسازی کند. این چشمانداز افزایش ظرفیت که از سوی یک قدرت بزرگ جهانی مطرح شده، مورد پشتیبانی انجمن مالکان کشتی ژاپن نیز قرار گرفته است.
پشتیبانی سیاسی و بیانیههای رسمی
این بلندپروازی صنعتی،پشتیبانی سیاسی قدرتمندی نیز دارد و توسط حزب حاکم لیبرال دموکرات (LDP) پیش برده میشود. برای نمونه، در ماه ژوئن، “تاکایوکی کوبایاشی”، وزیر امنیت اقتصادی پیشین، بر ضرورت «بازسازی صنعت دریانوردی ژاپن برای حمل کالا به صورت مستقل و بدون وابستگی زیاد به سایر کشورها» تأکید کرد.
گزارشها حاکی از آن است حزب لیبرال دموکرات قصد دارد این صنعت را با ایجاد کارخانه کشتیسازی ملی یک تریلیون ینی (۶.۸ میلیارد دلاری) با مشارکت دولتی ـ خصوصی یا راهاندازی مجدد تأسیسات تعطیلشده احیا کند.
این تلاشها در حالی صورت میگیرد که ژاپن زمانی بزرگترین کشور سازنده کشتی در جهان بود. اما این کشور در طول دهه ۱۹۹۰ مقام اول را به کره جنوبی باخت و با رشد سریع کارخانههای کشتیسازی چین در سال ۲۰۰۰، به رتبه سوم سقوط کرد.
شواهد عینی،عمق افول این صنعت را به وضوح نشان میدهد. حجم کشتیسازی ژاپن طی مدت پنج سال تا سال ۲۰۲۳ با ۳۱٪ کاهش به ۱۰.۰۵ میلیون تُن ظرفیت ناخالص (GT) رسید. این در حالی است که در همین بازه، تولید چین و کره جنوبی به ترتیب با حدود ۳۰٪ افزایش به ۳۱.۴۸ و ۱۸.۳۵ میلیون تُن ظرفیت ناخالص رسید. از سوی دیگر، تعداد حوضچههای خشک و سکوهای کشتیسازی در ژاپن سال گذشته حدود ۸٪ کاهش یافت و از ۱۹۴ به ۱۷۸ واحد رسید. علاوه بر این، خروج چندین غول صنعتی از عرصه ساخت کشتیهای تجاری، از جمله شرکتهای بزرگی مانند صنایع سنگین سومیتومو، میتسوبیشی هِوی اینداستریز، میتسویی اِنجینیرینگ اند شیپبیلدینگ و ساسِبو هِوی اینداستریز، ضربه ساختاری دیگری به این صنعت وارد کرده است.
