سلطه بی‌رقیب آسیا بر بنادر کانتینری جهان
در حالی که بنادر آسیایی با محوریت چین جایگاه خود را در تجارت کانتینری جهان تثبیت کرده‌اند، کاسکو با نهایی‌کردن سفارش ۱۸ کشتی جدید، از تداوم سرمایه‌گذاری در توسعه ظرفیت ناوگان خود خبر می‌دهد.
به گزارش آرتین نیوز؛ رشد صنعتی و صادراتی چین در ۲۵ سال نخست قرن بیست‌ویکم، جایگاه بنادر کانتینری جهان را به‌طور چشمگیری تغییر داده و بخش قابل‌توجهی از جریان تجارت و ظرفیت جابه‌جایی کانتینر را به آسیا منتقل کرده است.
بر اساس داده‌های لویدزلیست، هنگ‌کنگ در آغاز قرن بیست‌ویکم بزرگ‌ترین بندر کانتینری جهان بود، در حالی که بندر شانگهای با جابه‌جایی حدود ۵.۶ میلیون TEU در رتبه ششم قرار داشت.
اما تا سال ۲۰۲۵، حجم عملیات کانتینری شانگهای تقریباً ۱۰ برابر شد و به حدود ۵۵ میلیون TEU رسید. نینگبو-ژوشان نیز به سومین بندر بزرگ کانتینری جهان تبدیل شد و چین پنج جایگاه از هشت جایگاه نخست فهرست بزرگ‌ترین بنادر کانتینری جهان را در اختیار گرفت.
مجموع جابه‌جایی کانتینر در ۲۰ بندر بزرگ جهان نیز طی این دوره از حدود ۱۰۹ میلیون TEU به بیش از ۴۴۰ میلیون TEU افزایش یافت.
این تغییر یکی از مهم‌ترین تحولات ساختاری تجارت دریایی در ۲۵ سال گذشته به شمار می‌رود؛ تحولی که هم‌زمان با رشد تولید چین، گسترش صادرات آسیا و ادغام بیشتر زنجیره‌های تأمین جهانی رخ داده است.
کاسکو نزدیک به ۳ میلیارد دلار برای ناوگان جدید هزینه می‌کند
در همین حال، شرکت کاسکو شیپینگ هولدینگز قرارداد ساخت ۱۸ کشتی کانتینری جدید را به ارزش نزدیک به ۳ میلیارد دلار نهایی کرده است.
بخش اصلی این سفارش شامل ۱۲ کشتی مگامکس با ظرفیت ۲۱ هزار و ۷۰۰ TEU است که به موتورهای دوگانه‌سوز LNG مجهز خواهند بود.
بر اساس اعلام کاسکو، شرکت تابعه این مجموعه، COSCO Assets، قرارداد ساخت این ۱۲ کشتی را با شرکت کشتی‌سازی Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding امضا کرده است.
ارزش هر یک از این کشتی‌ها حدود ۲۲۴ میلیون دلار اعلام شده و قرار است تحویل آنها از سه‌ماهه سوم سال ۲۰۲۸ آغاز و تا سه‌ماهه نخست ۲۰۳۰ ادامه یابد.
این سفارش بخشی از روند سرمایه‌گذاری خطوط بزرگ کشتیرانی در کشتی‌های بسیار بزرگ و مجهز به فناوری‌های کم‌انتشار است؛ روندی که در سال‌های اخیر با افزایش فشارهای زیست‌محیطی و حرکت صنعت به سمت سوخت‌های جایگزین شتاب گرفته است.
با این حال، تأثیر مستقیم این کشتی‌ها بر ظرفیت بازار در سال ۲۰۲۶ محدود خواهد بود، زیرا نخستین فروندها از سال ۲۰۲۸ وارد ناوگان خواهند شد.
بر اساس داده‌های لویدزلیست، هنگ‌کنگ در آغاز قرن بیست‌ویکم بزرگ‌ترین بندر کانتینری جهان بود، در حالی که بندر شانگهای با جابه‌جایی حدود ۵.۶ میلیون TEU در رتبه ششم قرار داشت.
اما تا سال ۲۰۲۵، حجم عملیات کانتینری شانگهای تقریباً ۱۰ برابر شد و به حدود ۵۵ میلیون TEU رسید. نینگبو-ژوشان نیز به سومین بندر بزرگ کانتینری جهان تبدیل شد و چین پنج جایگاه از هشت جایگاه نخست فهرست بزرگ‌ترین بنادر کانتینری جهان را در اختیار گرفت.
مجموع جابه‌جایی کانتینر در ۲۰ بندر بزرگ جهان نیز طی این دوره از حدود ۱۰۹ میلیون TEU به بیش از ۴۴۰ میلیون TEU افزایش یافت.
این تغییر یکی از مهم‌ترین تحولات ساختاری تجارت دریایی در ۲۵ سال گذشته به شمار می‌رود؛ تحولی که هم‌زمان با رشد تولید چین، گسترش صادرات آسیا و ادغام بیشتر زنجیره‌های تأمین جهانی رخ داده است.
کاسکو نزدیک به ۳ میلیارد دلار برای ناوگان جدید هزینه می‌کند
در همین حال، شرکت کاسکو شیپینگ هولدینگز قرارداد ساخت ۱۸ کشتی کانتینری جدید را به ارزش نزدیک به ۳ میلیارد دلار نهایی کرده است.
بخش اصلی این سفارش شامل ۱۲ کشتی مگامکس با ظرفیت ۲۱ هزار و ۷۰۰ TEU است که به موتورهای دوگانه‌سوز LNG مجهز خواهند بود.
بر اساس اعلام کاسکو، شرکت تابعه این مجموعه، COSCO Assets، قرارداد ساخت این ۱۲ کشتی را با شرکت کشتی‌سازی Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding امضا کرده است.
ارزش هر یک از این کشتی‌ها حدود ۲۲۴ میلیون دلار اعلام شده و قرار است تحویل آنها از سه‌ماهه سوم سال ۲۰۲۸ آغاز و تا سه‌ماهه نخست ۲۰۳۰ ادامه یابد.
این سفارش بخشی از روند سرمایه‌گذاری خطوط بزرگ کشتیرانی در کشتی‌های بسیار بزرگ و مجهز به فناوری‌های کم‌انتشار است؛ روندی که در سال‌های اخیر با افزایش فشارهای زیست‌محیطی و حرکت صنعت به سمت سوخت‌های جایگزین شتاب گرفته است.
با این حال، تأثیر مستقیم این کشتی‌ها بر ظرفیت بازار در سال ۲۰۲۶ محدود خواهد بود، زیرا نخستین فروندها از سال ۲۰۲۸ وارد ناوگان خواهند شد.
