صفحه تکی وبلاگ

بر اساس اعلام رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران، بیش از ۱۸ هزار کانتینر متعلق به بازرگانان ایرانی در بنادر جبل‌علی و کراچی متوقف شده‌اند؛ وضعیتی که می‌تواند هزینه‌های لجستیکی، زمان ترخیص و جریان واردات و صادرات را تحت تأثیر قرار دهد.

به گزارش آرتین نیوز ، رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران با تشریح آخرین وضعیت زنجیره تأمین و لجستیک کشور، جزئیات توقف کانتینرهای ایرانی در بنادر منطقه و آخرین وضعیت مسیرهای ترانزیتی شمال و جنوب را بیان کرد.

دپوی ۱۸ هزار کانتینر ایرانی در بنادر امارات و پاکستان

پیمان سنندجی با اشاره به موانع موجود در مسیرهای دریایی جنوبی اظهار داشت: در حال حاضر حدود ۳ هزار تا ۸ هزار کانتینر کالای ایرانی به مدت نزدیک به سه ماه است که در گمرک کراچی پاکستان متوقف مانده است. با وجود پیگیری های دیپلماتیک از طریق سفارت ایران، تلاش ها برای حل نهایی این مشکل و ترخیص کالاها همچنان ادامه دارد.

وی در خصوص وضعیت بندر جبل علی امارات نیز تصریح کرد: بیش از ۱۰ هزار کانتینر ایرانی در این بندر متوقف است. با وجود باز بودن مسیر فیزیکی انتقال، مانع اصلی پیش روی بازرگانان، اختلافات قراردادی میان صاحبان کالا و خطوط کشتیرانی بر سر هزینه های سنگین دموراژ (جرایم دیرکرد کانتینر و انبارداری) است و در حال حاضر مذاکراتی برای کاهش این هزینه ها در جریان است.

آغاز تردد روزانه قطارهای کانتینری از خارگوس به آپرین

رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران در بخش دیگری از این گفتگو، از فعال سازی مسیرهای جدید ریلی برای ورود کالا به کشور خبر داد و گفت: از امروز، روزانه دو رام قطار کانتینری از بندر خشک خارگوس قزاقستان و از طریق مرز ریلی اینچه برون به سمت بندر خشک آپرین در استان تهران حرکت خود را آغاز کرده است که این اقدام سرعت انتقال کالاهای وارداتی از شرق آسیا را افزایش می دهد.

سنندجی همچنین به انعقاد قراردادهای جدید بندری با کشور ترکیه اشاره کرد که با هماهنگی و تسهیل گری اتاق بازرگانی جهت روان سازی ورود کالا از مرزهای غربی در حال اجرا است.

مقایسه کارکرد بنادر شمالی و بندر چابهار

رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران در تشریح وضعیت بنادر داخل کشور گفت: بنادر شمالی کشور و در رأس آن ها بندر انزلی، به دلیل بهره گیری از مزایا و معافیت های منطقه آزاد و ارائه تخفیف به صاحبان کالا، با افزایش چشمگیر حجم ورود کالا از روسیه و چین مواجه شده و در حال حاضر فعال تر از سایر نقاط عمل می کنند.

وی در پایان خاطرنشان کرد: در مقابل، بندر چابهار به دلیل مسافت طولانی جاده ای و مشکلات حمل ونقل کامیونی، هنوز به بازدهی مطلوب نرسیده است و بهره برداری کامل و اقتصادی از ظرفیت های این بندر، منوط به تکمیل پروژه راه آهن چابهار – زاهدان خواهد بود.