پنجمین هفته صعود نرخ حمل کانتینری درونآسیا
نرخ حمل کانتینری درونآسیا همچنان در مسیر صعود قرار دارد و برای پنجمین هفته پیاپی افزایش یافت. شاخص این بازار با رشد ۹ درصدی به ۱۳۱۲ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوت رسید؛ روندی که ازدحام بنادر، طوفانها و محدودیت ظرفیت به آن دامن زدهاند.
به گزارش آرتین نیوز، بر اساس آخرین گزارش Drewry، اختلالات جوی در بخشهایی از آسیا موجب تشدید محدودیت ظرفیت و افزایش نرخهای حمل در مسیرهای درونآسیا شده است. فعالیت طوفان «Saudel» در بنادر چین، بهویژه شانگهای و نینگبو، تأخیرهای عملیاتی را افزایش داده و بر برنامه حرکت کشتیها تأثیر گذاشته است.
بنادر شانگهای و نینگبو در فاصله ۲۶ تا ۲۸ اوت به دلیل شرایط نامساعد جوی تعطیل شدند. این اختلالات در حالی رخ داد که بنادر منطقه پیش از آن نیز تحت تأثیر توفانهای Bavi، Noul، Dolphin و Narra با افزایش تراکم و تأخیر مواجه بودند.
افزایش زمان انتظار کشتیها
دادههای Drewry نشان میدهد میانگین زمان انتظار کشتیها در هفته سیوپنجم سال ۲۰۲۶ در بندر شانگهای به حدود ۹۸ ساعت و در نینگبو به ۵۴ ساعت رسید.
وزارت حملونقل چین نیز در ۳۱ اوت نسبت به احتمال تداوم شرایط نامساعد جوی و تأثیر آن بر حملونقل و زنجیرههای تأمین داخلی هشدار داد.
تداوم این اختلالات باعث شده ظرفیت در دسترس در برخی مسیرهای درونآسیا کاهش یابد و نرخهای حمل در چند مسیر مهم افزایش پیدا کند.
رشد شدید نرخ در برخی مسیرها
در این میان، نرخ حمل از شانگهای به بوسان با رشد ۳۰ درصدی به ۹۲۵ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوت رسید.
همچنین نرخ شانگهای–لامچابانگ با افزایش ۲۸ درصدی به ۱۳۱۰ دلار رسید.
در مسیر شانگهای–جبلعلی نیز نرخ حمل ۶ درصد افزایش یافت و به ۸۲۵۴ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوت رسید؛ افزایشی که در کنار اختلالات عملیاتی، از تداوم تأثیر تنشهای ژئوپلیتیکی در منطقه بر بازار حمل کانتینری حکایت دارد.
در جهت معکوس، نرخ بوسان–شانگهای حدود ۶ درصد افزایش یافت و به ۱۱۴ دلار رسید، در حالی که نرخ لامچابانگ–شانگهای با کاهش ۱۷ درصدی به ۱۹۴ دلار رسید.
اختلال در بنادر ترانشیپی
تأخیرها تنها به بنادر اصلی چین محدود نمانده و برخی مراکز مهم ترانشیپی آسیایی از جمله بوسان، هنگکنگ و سنگاپور نیز با اختلال و افزایش زمان انتظار مواجه شدهاند.
از سوی دیگر، شرکت Kambara Kisen اعلام کرده است از ۲۲ سپتامبر، در سرویس NK1 تغییراتی ایجاد خواهد کرد و بندر اوتارو را با ساپورو جایگزین میکند.
این سرویس با سه فروند کشتی با ظرفیت حدود ۱۰۹۱ TEU و در یک چرخش سههفتهای، بنادر دالیان، چینگدائو، شانگهای، تویاما، نیگاتا، ساپورو و کانازاوا را پوشش خواهد داد.
افزایش هزینه سوخت
در کنار اختلالات بندری و محدودیت ظرفیت، افزایش هزینه سوخت نیز همچنان یکی از عوامل فشار بر بازار حملونقل کانتینری است.
میانگین قیمت سوخت کمسولفور بسیار کمگوگرد یا VLSFO در بندر روتردام طی ماه اوت به حدود ۶۶۱ دلار در هر تن رسید.
افزایش هزینه سوخت در شرایطی که کشتیها با زمان انتظار طولانیتر و اختلالات عملیاتی مواجه هستند، میتواند فشار بیشتری بر هزینههای عملیاتی شرکتهای کشتیرانی وارد کند.
چشمانداز ادامه رشد نرخها
Drewry انتظار دارد نرخهای حمل در هفتههای آینده همچنان تحت تأثیر اختلالات ناشی از شرایط جوی و تداوم ازدحام بنادر افزایش یابد.
با این حال، در مسیرهایی که شرایط عملیاتی باثباتتری دارند، انتظار میرود نرخها در کوتاهمدت به سمت ثبات حرکت کنند.
در مجموع، ترکیب طوفانهای فصلی، ازدحام بنادر، افزایش زمان انتظار کشتیها، هزینه بالاتر سوخت و تداوم تنشهای ژئوپلیتیکی، همچنان از عوامل اصلی تعیینکننده روند نرخهای حمل کانتینری درونآسیا در هفتههای پیش رو خواهد بود.
شاخص IACI، نرخهای واقعی حمل در ۱۸ مسیر منتخب درونآسیا را به همراه یک شاخص ترکیبی دنبال میکند و بهصورت هفتگی منتشر میشود.
