خودکارسازی دریایی، نقش انسان را تغییر می‌دهد
خودکارسازی به معنای حذف انسان نیست، خودکارسازی در صنعت دریایی اغلب به‌عنوان فرآیندی برای حذف نیروی انسانی از عملیات توصیف می‌شود؛ اما واقعیت پیچیده‌تر از این است.
به گزارش گروه بین الملل آرتین نیوزبه نقل از marinelinke؛موضوع صرفاً جایگزین کردن انسان با ماشین نیست، بلکه سخن از گذار از عملیات مبتنی بر کشتی به عملیات پشتیبانی‌شده از ساحل است؛ مدلی که در آن انسان همچنان نقشی اساسی دارد، اما جایگاه، وظایف و نحوه ارتباط او با عملیات به‌طور بنیادین تغییر می‌کند.بدون سرنشین بودن یک شناور، به معنای بدون نظارت و مدیریت بودن آن نیست.
کنترل حذف نمی‌شود؛ بازتوزیع می‌شود
در پروژه‌های پایش ساحلی ما در خاورمیانه، چندین شناور می‌توانند به‌طور همزمان تحت نظارت یک مرکز کنترل ساحلی فعالیت کنند. ممکن است هیچ انسانی روی شناورها حضور نداشته باشد، اما عملیات همچنان به‌صورت فعال مدیریت می‌شود. اپراتورها فعالیت‌ها را زیر نظر دارند و هر زمان لازم باشد، در روند عملیات مداخله می‌کنند.
بنابراین کنترل از بین نرفته است؛ بلکه محل و شیوه اعمال آن تغییر کرده و میان شناورها و مراکز ساحلی توزیع شده است.
این تحول فقط محل استقرار نیروها را تغییر نمی‌دهد، بلکه نحوه صرف زمان و تمرکز آنها را نیز دگرگون می‌کند. فناوری با بر عهده گرفتن وظایف تکراری و گاه یکنواخت، فرصت بیشتری در اختیار نیروی انسانی قرار می‌دهد تا بر فعالیت‌هایی متمرکز شود که واقعاً به تخصص، قضاوت عملیاتی، حل مسئله و نظارت فنی نیاز دارند.
همین تغییر را در پروژه‌های ما برای شرکت‌های بزرگ انرژی نیز می‌توان مشاهده کرد. در عملیات‌های بزرگ و کم‌سرنشین مطالعات دریایی، فعالیت‌هایی که در گذشته به حضور شمار بیشتری از متخصصان در دریا وابسته بود، اکنون بیش از پیش از ساحل پشتیبانی می‌شود.
کنترل از راه دور تجهیزات و محموله‌های عملیاتی از مرکز عملیات از راه دور (ROC)، استقرار از راه دور گره‌های کف اقیانوس، پایش از راه دور پستانداران دریایی و کنترل و پردازش کیفیت داده‌ها در ساحل، همگی نمونه‌هایی هستند که نشان می‌دهند چگونه می‌توان تخصص افراد را در سراسر یک عملیات به کار گرفت، بدون آنکه الزاماً همه متخصصان به‌صورت فیزیکی در دریا حضور داشته باشند.
دیگر کشتی مرکز عملیات نیست
این تحول صرفاً به معنای استفاده از یک سکوی متفاوت نیست، بلکه نشان‌دهنده شکل‌گیری مدلی کاملاً متفاوت برای انجام عملیات است و همین موضوع، محور اصلی فعالیت ما در Ocean Infinity را تشکیل می‌دهد.
در مدل جدید، دیگر این فرض وجود ندارد که کشتی باید مرکز عملیات باشد. فعالیت‌ها به‌طور فزاینده از طریق مراکز عملیات از راه دور، اتاق‌های کنترل متصل به شبکه و تیم‌های مستقر در ساحل هماهنگ می‌شوند.
سامانه‌ها، داده‌ها و نیروهای انسانی از طریق یک چرخه پیوسته به یکدیگر متصل هستند و فاصله مکانی و زمانی دیگر همان نقش گذشته را ندارد. تصمیم‌ها همچنان توسط انسان گرفته می‌شوند، اما زمینه تصمیم‌گیری تغییر کرده است. فرد تصمیم‌گیرنده ممکن است در یک مرکز عملیات از راه دور، دفتر مشتری یا در کنار متخصصانی باشد که داده‌ها را در ساحل پردازش و تفسیر می‌کنند.
نقش‌های جدید و شیوه‌های کاری متفاوت
برای مهندسان و متخصصان دریایی که وارد این حوزه می‌شوند، این تحول می‌تواند دوره‌ای مهم و جذاب باشد. چالش اصلی صرفاً ساخت سامانه‌های خودکار نیست؛ بلکه طراحی سامانه‌های تاب‌آور، فرایندهای کاری و سازوکارهای یکپارچه‌ای است که بتوانند در شرایط واقعی و عملیاتی عملکرد قابل اتکایی داشته باشند.
تجربه حضور در دریا همچنان اهمیت دارد، اما این تجربه بیش از پیش از طریق نظارت از راه دور، کنترل سامانه‌ها، برنامه‌ریزی مأموریت و تصمیم‌گیری عملیاتی لحظه‌ای در چندین دارایی و مناطق جغرافیایی مختلف به کار گرفته می‌شود.
این تحول زندگی کاری نیروهای فعال در این حوزه را نیز تغییر می‌دهد. کارشناسان مستقر در ساحل صرفاً همان وظایف گذشته را از پشت یک میز دیگر انجام نمی‌دهند. الگوی شیفت‌ها، تحویل و تحول کار، همکاری میان تیم‌ها و رابطه میان فعالیت‌های دریایی و تصمیم‌گیری در ساحل، همگی تغییر می‌کنند.
نمایندگان مشتریان نیز با تغییر نقش مواجه هستند. به‌جای آنکه همواره مجبور باشند برای نظارت بر عملیات در کشتی حضور فیزیکی داشته باشند، می‌توانند در دفتر شرکت مجری یا دفتر خود مستقر باشند و همچنان به اطلاعات مورد نیاز برای نظارت بر عملیات دسترسی داشته باشند.
در آینده، این امکان وجود دارد که یک نماینده مشتری بتواند بر بیش از یک عملیات در نقاط مختلف جهان نظارت کند. این تحول همچنین می‌تواند فشار ناشی از رفت‌وآمدهای مکرر به کشتی‌ها و از کشتی‌ها را کاهش دهد و ضمن کم کردن خستگی و اختلال در زندگی کاری، زمینه مشارکت پایدارتر نیروها در عملیات فراساحلی را فراهم کند.
هرچه انسان از دارایی عملیاتی دورتر باشد، تاب‌آوری مهم‌تر می‌شود
تجربه عملی نشان داده است که در عملیات از راه دور و بدون سرنشین، برخی ریسک‌ها کاهش می‌یابند، اما در مقابل، الزامات دیگری اهمیت بیشتری پیدا می‌کنند.
در عملیات بدون سرنشین، افراد دیگر در معرض شرایط سخت دریایی قرار ندارند و عملیات می‌تواند در مناطقی ادامه یابد که استقرار سنتی نیروها در آنها دشوار یا ناایمن است. این موضوع از منظر سلامت، ایمنی، محیط‌زیست و کیفیت (HSEQ) اهمیت قابل توجهی دارد.
کاهش تعداد افراد حاضر در دریا به معنای کاهش شمار نیروهایی است که در معرض خطرها و فشارهای عملیات خط مقدم قرار می‌گیرند. از سوی دیگر، تیم‌های عملیاتی می‌توانند در زمان نیاز به متخصصان، مسئولان فرایندها و نمایندگان مشتری دسترسی داشته باشند، بدون آنکه همه این افراد مجبور باشند به‌صورت فیزیکی در دریا حضور پیدا کنند.
با این حال، خودکارسازی به‌تنهایی کافی نیست. سامانه‌ها باید از تاب‌آوری بیشتری برخوردار باشند، زیرا در شرایطی که مداخله فیزیکی فوری امکان‌پذیر نیست، فرایندهای بازیابی باید از قبل طراحی شده باشند، ارتباطات باید از پایداری کافی برخوردار باشند و تصمیم‌ها باید بر پایه داده‌های یکپارچه و قابل اتکا گرفته شوند، نه صرفاً مشاهده مستقیم.
از این منظر، عملیات خودکار و از راه دور لزوماً ساده‌تر نیست؛ بلکه در بسیاری موارد مدلی پیچیده‌تر و مطالبه‌گرتر است که به هماهنگی دقیق‌تر میان فناوری، نیروی انسانی و فرایندهای عملیاتی نیاز دارد. هرچه انسان از نظر فیزیکی از دارایی عملیاتی دورتر می‌شود، ساختار پشتیبان عملیات اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.
از عملیات مقطعی به فعالیت مستمر
عملیات سنتی دریایی معمولاً بر حضور فیزیکی در دریا استوار است: یک کشتی سرنشین‌دار به منطقه‌ای اعزام می‌شود، مأموریت خود را انجام می‌دهد و سپس به بندر بازمی‌گردد.
سامانه‌های از راه دور و بدون سرنشین این الگو را تغییر می‌دهند. نبود محدودیت‌های ناشی از توان و استقامت خدمه به این سامانه‌ها اجازه می‌دهد برای دوره‌های طولانی‌تری فعالیت کنند، مناطق وسیع‌تری را پوشش دهند و فعالیت مستمرتری داشته باشند. در نتیجه، عملیات از یک فعالیت صرفاً مقطعی به فعالیتی پایدارتر و مستمرتر تبدیل می‌شود.
این تحول همچنین شیوه دستیابی به مقیاس بزرگ‌تر را تغییر می‌دهد. در عملیات سنتی، افزایش مقیاس معمولاً به معنای اعزام کشتی‌ها و نیروهای بیشتر است. اما در سامانه‌های از راه دور و بدون سرنشین، مقیاس‌پذیری به این بستگی دارد که افراد تا چه اندازه بتوانند به‌طور مؤثر چندین سامانه را به‌صورت همزمان و با پشتیبانی داده‌ها و فناوری‌های خودکار مدیریت کنند.
فعالیت‌های پایش ساحلی نمونه روشنی از این تغییر هستند؛ یک تیم کوچک مستقر در ساحل می‌تواند بر چندین شناور نظارت داشته باشد، اما تنها زمانی که جریان داده‌ها، فرایندهای عملیاتی و سازوکار تصمیم‌گیری به‌گونه‌ای طراحی شده باشند که چنین سطحی از آگاهی و کنترل را امکان‌پذیر کنند.
هدف، حذف انسان نیست؛ استفاده بهتر از توان انسانی است
در نهایت، حرکت به سمت سامانه‌های از راه دور و بدون سرنشین صرفاً مسئله افزایش بهره‌وری یا کاهش هزینه‌ها نیست. این تحول به موضوعاتی مانند ریسک، ارزش‌آفرینی و قضاوت عملیاتی مربوط می‌شود.
در برخی حوزه‌ها، به‌ویژه دفاع، امنیت و محیط‌های پرخطر، ارزش دور کردن انسان از دارایی عملیاتی روشن است. اما در سایر حوزه‌ها، موضوع پیچیده‌تر است.
هدف نباید حذف انسان از همه کشتی‌ها و همه عملیات‌ها صرفاً به‌عنوان یک هدف مستقل باشد. پرسش اصلی این است که انسان در کدام بخش بیشترین ارزش را ایجاد می‌کند، حضور فیزیکی او در کجا ریسک یا محدودیت غیرضروری ایجاد می‌کند و کدام بخش‌های عملیات را می‌توان با کارایی و ایمنی بیشتر از ساحل انجام داد.
همکاری انسان، سامانه و داده
هوش مصنوعی و خودکارسازی همچنان توانایی سامانه‌ها را برای انجام مستقل وظایف افزایش خواهند داد و بخش بیشتری از فعالیت‌های تکراری و روزمره را بر عهده خواهند گرفت. اما این روند به معنای از میان رفتن نیاز به قضاوت انسانی نیست.
برعکس، هرچه سامانه‌ها وظایف بیشتری را به‌صورت خودکار انجام دهند، اهمیت تمرکز انسان بر تصمیم‌های پیچیده، مبهم و حساس از نظر ایمنی بیشتر می‌شود.
چالش اصلی، طراحی مدلی است که در آن انسان، سامانه و داده بتوانند به شکلی ایمن و مؤثر در کنار یکدیگر کار کنند.
خودمختاری عملیاتی با نبود انسان تعریف نمی‌شود؛ بلکه معیار آن، میزان اثربخشی همکاری میان انسان و سامانه برای دستیابی به نتیجه مطلوب است.
در برخی مأموریت‌ها، ممکن است حضور صفر نفر روی شناور هدف مناسبی باشد؛ در برخی دیگر، مدل کم‌سرنشین همراه با کنترل از راه دور، پشتیبانی متخصصان مستقر در ساحل و دسترسی به داده‌های یکپارچه، بیشترین ارزش را ایجاد کند.
حفظ انسان در چرخه تصمیم‌گیری نشانه ناکامی رویکرد خودکار نیست؛ بلکه بخشی از عواملی است که موجب می‌شود این مدل تاب‌آور و متناسب با هدف عملیاتی باشد.
با گسترش استفاده از سامانه‌های از راه دور و بدون سرنشین، موفقیت این فناوری‌ها صرفاً بر اساس میزان استقلال آنها در فعالیت‌های جدا از محیط واقعی سنجیده نخواهد شد. معیار مهم‌تر این است که آیا می‌توان این سامانه‌ها را در عملیات واقعی، در مقیاس وسیع و در بلندمدت ادغام کرد و در عین حال نقش انسان را به‌عنوان عنصری آگاه و مرکزی حفظ کرد یا نه.
تجربه اجرای چنین عملیات‌هایی نشان می‌دهد دشوارترین بخش کار معمولاً خود سامانه خودمختار نیست؛ بلکه ساختن مدل عملیاتی پیرامون آن است؛ مدلی که انسان‌ها، فرایندها، چارچوب‌های تصمیم‌گیری و سازوکارهای تاب‌آوری را در کنار هم قرار دهد تا توانمندی‌های فناورانه بتوانند به‌طور مستمر و قابل اتکا در دریا به کار گرفته شوند.
در چنین نگاهی، عملیات بدون حضور انسان در دریا مقصد نهایی نیست؛ بلکه یکی از جلوه‌های گذار به شیوه‌ای کاملاً جدید از کار است؛ شیوه‌ای تاب‌آورتر، توزیع‌شده‌تر و متکی بر پشتیبانی ساحلی که در آن فناوری جای انسان را نمی‌گیرد، بلکه نحوه حضور و اثرگذاری او در عملیات دریایی را تغییر می‌دهد.
