افت بی‌سابقه نظم در کشتیرانی جهانی
عملکرد زمان‌بندی ناوگان کانتینری جهان در سپتامبر ۲۰۲۶ تضعیف شد؛ به‌طوری‌که تنها ۲۷ درصد کشتی‌ها طبق برنامه حرکت کردند و میانگین تأخیر به ۶ روز رسید. این وضعیت فشار بر زنجیره تأمین جهانی را افزایش داده است.
به گزارش آرتین نیوز به نقل از Seatrade maritime؛ بر اساس تازه‌ترین داده‌های شرکت اطلاعات حمل‌ونقل دریایی زنِتا (Xeneta)، قابلیت اتکای برنامه زمانی کشتی‌های کانتینری جهان در سپتامبر ۲۰۲۶ برای چهارمین ماه متوالی کاهش یافت و به ۲۷ درصد رسید؛ رقمی که پایین‌ترین سطح از فوریه امسال محسوب می‌شود.
طبق این گزارش، میانگین تأخیر کشتی‌های کانتینری در سه‌ماهه سوم سال به ۶ روز افزایش یافته که نسبت به ابتدای سه‌ماهه دوم ۲.۴ روز بیشتر است. همچنین سهم کشتی‌هایی که در سپتامبر مطابق برنامه به مقصد رسیدند، با افت ۲ درصدی نسبت به ماه اوت به ۲۷ درصد کاهش یافت.
بررسی داده‌های زنِتا نشان می‌دهد مسیرهای مرتبط با آسیا بیشترین آسیب را از اختلالات اخیر متحمل شده‌اند. در مسیر خاور دور به اروپا، تنها ۴ درصد کشتی‌ها در موعد مقرر به مقصد رسیدند و میانگین تأخیر به ۹.۹ روز افزایش یافت؛ عملکردی که ضعیف‌ترین وضعیت این مسیر از سپتامبر ۲۰۲۱ تاکنون به شمار می‌رود. در مسیر خاور دور به آمریکای شمالی نیز نرخ ورود به‌موقع کشتی‌ها در ۲۰ درصد باقی ماند، اما میانگین تأخیر با افزایش ۰.۸ روزی نسبت به اوت به ۶.۹ روز رسید.
زنِتا اعلام کرد: تأثیر تجمعی توفان‌هایی که از ژوئیه تا اوایل سپتامبر مناطق مختلف آسیا را درنوردیدند، در کنار محدودیت‌های عملیاتی موجود، موجب شده است آثار اختلالات حتی ماه‌ها پس از وقوع توفان‌ها و در مناطقی دورتر از محل حادثه ادامه یابد. ازدحام در بنادر چین نیز موجب تجمع کشتی‌ها و انتقال تأخیرها به دیگر مراکز مهم حمل‌ونقل دریایی آسیا، از جمله سنگاپور، شده است.
میانگین تعداد کشتی‌های منتظر در سنگاپور از ۱۲ فروند به ۲۲ فروند افزایش یافت و زمان انتظار به ۳.۱ روز رسید. در بندر شانگهای، میانگین تعداد کشتی‌های منتظر در لنگرگاه از ۱۰۱ فروند به ۸۶ فروند کاهش یافت، اما زمان انتظار برای پهلوگیری از ۱.۹ روز به ۲.۷ روز افزایش پیدا کرد.
لغو سفرهای برنامه‌ریزی‌شده و تغییر در زمان‌بندی خطوط کشتیرانی نیز به تشدید ازدحام و افزایش نرخ‌های حمل‌ونقل لحظه‌ای کمک کرده است. در سپتامبر، ۶ درصد از سفرهای برنامه‌ریزی‌شده از آسیا به اروپا و ۸ درصد از سفرهای مسیر آسیا به آمریکای شمالی لغو شد؛ با این حال، برای اکتبر افزایش لغوها پیش‌بینی شده است، به‌طوری‌که حدود ۱۷ درصد از سفرهای برنامه‌ریزی‌شده به اروپا و ۱۳ درصد از سفرهای مسیر آمریکای شمالی ممکن است حذف شوند.
در همین حال، نرخ لحظه‌ای حمل کانتینر از چین به ساحل غربی آمریکا به ۷ هزار و ۷۱۷ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی رسیده است؛ رقمی که بیش از دو برابر نرخ قراردادهای بلندمدت، معادل ۳ هزار و ۶۴۹ دلار، است. افزایش هزینه حمل‌ونقل در کنار تأخیرهای طولانی، فشار بیشتری بر صاحبان کالا و زنجیره تأمین جهانی وارد می‌کند. کارشناسان زنِتا هشدار داده‌اند که با ادامه اختلالات بندری و احتمال تداوم شرایط نامساعد جوی، قابلیت اتکای برنامه زمانی خطوط کشتیرانی ممکن است در اکتبر نیز کاهش یابد؛ شرایطی که برنامه‌ریزی موجودی کالا، تحویل محموله‌ها و مدیریت هزینه‌های حمل‌ونقل را برای شرکت‌های بازرگانی و صاحبان کالا دشوارتر خواهد کرد.
