رکوردشکنی پنج‌هفته‌ای بازار کشتیرانی
بازار جهانی کشتیرانی به روند صعودی خود ادامه می‌دهد؛ شاخص ترکیبی کلارک‌سی در هفته گذشته ۱۲ درصد افزایش یافت و میانگین آن از ابتدای سال ۲۰۲۶ در مقایسه با مدت مشابه سال قبل ۷۰ درصد رشد کرد.
به گزارش آرتین نیوز به نقل از کلارکسونز؛ بازار نفتکش‌ها همچنان از شرایطی کم‌سابقه برخوردار است و درآمد روزانه انواع نفتکش حمل نفت خام به سطوح جدیدی رسیده است.
در این میان، میانگین درآمد روزانه نفتکش‌های غول‌پیکر VLCC با رشد ۲۱ درصدی به ۸۰۴ هزار و ۶۰۱ دلار رسید. درآمد نفتکش‌های سوئزماکس نیز ۱۷ درصد افزایش یافت و به ۷۲۴ هزار و ۳۹۸ دلار در روز رسید. نفتکش‌های آفراماکس هم با رشد هفتگی ۴۶ درصدی، درآمد روزانه ۳۹۳ هزار و ۹۵۱ دلاری را ثبت کردند.
در بازار فله خشک، روندها متفاوت بود. درآمد روزانه کشتی‌های کیپ‌سایز برای دومین هفته متوالی کاهش یافت و با افت ۱۶ درصدی به ۳۱ هزار و ۱۳۰ دلار رسید. افزایش عرضه کشتی در اقیانوس اطلس از عوامل فشار بر این بازار بود. میانگین درآمد روزانه ناوگان فله‌بر نیز با کاهش سه درصدی به ۲۲ هزار و ۳۱۹ دلار رسید.
در بازار کانتینری، شاخص شانگهای همچنان در سطوح بالا و تقریباً ثابت باقی ماند و با ثبت ۳ هزار و ۶۶۴ واحد، در مقایسه با سال گذشته ۲۱۵ درصد افزایش نشان داد. نرخ‌های حمل در مسیر آسیا–اروپا پس از ۱۳ هفته کاهش، اندکی افزایش یافت؛ درحالی‌که نرخ‌های مسیر شرق آسیا به آمریکای شمالی همچنان در سطح بالایی قرار داشت.
بازار حمل گاز مایع نیز شرایط متفاوتی را تجربه کرد. درآمد نفتکش‌های بسیار بزرگ حمل گاز مایع (VLGC) در مسیر هیوستون–چیبا برای سومین هفته متوالی رکورد زد و به روزانه ۲۰۹ هزار دلار رسید. محدودیت عرضه کشتی و فاصله مناسب قیمت گاز مایع میان بازارهای مبدأ و مقصد از عوامل حمایت‌کننده این بازار بود. در مقابل، میانگین نرخ حمل در بازار نقدی کشتی‌های LNG با ظرفیت ۱۷۴ هزار مترمکعب، ۱۹ درصد کاهش یافت و به روزانه ۳۴ هزار و ۲۵۰ دلار رسید.
افزایش سفارش ساخت کشتی‌های جدید
گزارش کلارکسونز از تداوم فعالیت در بازار ساخت کشتی‌های جدید حکایت دارد. از ابتدای سال تاکنون، سفارش ساخت ۲ هزار و ۶۰۷ فروند کشتی با ظرفیت مجموع حدود ۷۲ میلیون تن ناخالص جبران‌شده (CGT) ثبت شده است؛ رقمی که با آهنگ سفارش‌گذاری در سال رکوردشکن ۲۰۰۷ برابری می‌کند.
در بخش فله‌بر، سفارش‌های جدید همچنان ادامه دارد و قراردادهایی نیز برای ساخت نفتکش‌های فرآورده‌بر MR، کشتی‌های بسیار بزرگ حمل آمونیاک و کانتینربرهای میان‌رده منعقد شده است.
همچنین قیمت کشتی‌های دست‌دوم افزایش یافته است. شاخص قیمت فله‌برهای دست‌دوم طی دو ماه گذشته پنج درصد رشد کرده و شاخص قیمت نفتکش‌ها نیز در همین دوره ۱۲ درصد افزایش یافته و به ۲۸۶ واحد رسیده است؛ بالاترین سطح ثبت‌شده در این شاخص.
افزایش تعداد کشتی‌های سالخورده در ناوگان جهانی
در بخش دیگری از گزارش، کلارکسونز به کاهش فعالیت بازیافت کشتی‌ها در سال‌های اخیر پرداخته است. درآمد بالای ناوگان و افزایش ارزش کشتی‌های دست‌دوم باعث شده مالکان تمایل کمتری به فروش کشتی‌های خود برای اوراق‌سازی داشته باشند.
بر اساس این گزارش، از ابتدای سال ۲۰۲۶ تاکنون حدود ۸.۴ میلیون تن وزن مرده کشتی برای بازیافت فروخته شده است؛ سطحی که همچنان در محدوده پایین تاریخی قرار دارد.
در همین حال، ظرفیت کشتی‌های با عمر بیش از ۲۵ سال در ناوگان جهانی به بیش از ۱۵۰ میلیون تن ناخالص رسیده که بالاترین میزان ثبت‌شده تاکنون است. همچنین ظرفیت کشتی‌های با عمر بیش از ۲۰ سال از ۳۴۰ میلیون تن ناخالص فراتر رفته و طی پنج سال گذشته حدود ۹۰ درصد افزایش یافته است.
کلارکسونز هشدار می‌دهد که تداوم پایین بودن نرخ بازیافت می‌تواند در سال‌های آینده به انباشت ظرفیت سالخورده در ناوگان منجر شود. این کشتی‌ها در صورت افت بازار و کاهش درآمد عملیاتی، ممکن است برای خروج از ناوگان و ورود به چرخه بازیافت در دسترس قرار گیرند.
در این میان، میانگین درآمد روزانه نفتکش‌های غول‌پیکر VLCC با رشد ۲۱ درصدی به ۸۰۴ هزار و ۶۰۱ دلار رسید. درآمد نفتکش‌های سوئزماکس نیز ۱۷ درصد افزایش یافت و به ۷۲۴ هزار و ۳۹۸ دلار در روز رسید. نفتکش‌های آفراماکس هم با رشد هفتگی ۴۶ درصدی، درآمد روزانه ۳۹۳ هزار و ۹۵۱ دلاری را ثبت کردند.
در بازار فله خشک، روندها متفاوت بود. درآمد روزانه کشتی‌های کیپ‌سایز برای دومین هفته متوالی کاهش یافت و با افت ۱۶ درصدی به ۳۱ هزار و ۱۳۰ دلار رسید. افزایش عرضه کشتی در اقیانوس اطلس از عوامل فشار بر این بازار بود. میانگین درآمد روزانه ناوگان فله‌بر نیز با کاهش سه درصدی به ۲۲ هزار و ۳۱۹ دلار رسید.
در بازار کانتینری، شاخص شانگهای همچنان در سطوح بالا و تقریباً ثابت باقی ماند و با ثبت ۳ هزار و ۶۶۴ واحد، در مقایسه با سال گذشته ۲۱۵ درصد افزایش نشان داد. نرخ‌های حمل در مسیر آسیا–اروپا پس از ۱۳ هفته کاهش، اندکی افزایش یافت؛ درحالی‌که نرخ‌های مسیر شرق آسیا به آمریکای شمالی همچنان در سطح بالایی قرار داشت.
بازار حمل گاز مایع نیز شرایط متفاوتی را تجربه کرد. درآمد نفتکش‌های بسیار بزرگ حمل گاز مایع (VLGC) در مسیر هیوستون–چیبا برای سومین هفته متوالی رکورد زد و به روزانه ۲۰۹ هزار دلار رسید. محدودیت عرضه کشتی و فاصله مناسب قیمت گاز مایع میان بازارهای مبدأ و مقصد از عوامل حمایت‌کننده این بازار بود. در مقابل، میانگین نرخ حمل در بازار نقدی کشتی‌های LNG با ظرفیت ۱۷۴ هزار مترمکعب، ۱۹ درصد کاهش یافت و به روزانه ۳۴ هزار و ۲۵۰ دلار رسید.
افزایش سفارش ساخت کشتی‌های جدید
گزارش کلارکسونز از تداوم فعالیت در بازار ساخت کشتی‌های جدید حکایت دارد. از ابتدای سال تاکنون، سفارش ساخت ۲ هزار و ۶۰۷ فروند کشتی با ظرفیت مجموع حدود ۷۲ میلیون تن ناخالص جبران‌شده (CGT) ثبت شده است؛ رقمی که با آهنگ سفارش‌گذاری در سال رکوردشکن ۲۰۰۷ برابری می‌کند.
در بخش فله‌بر، سفارش‌های جدید همچنان ادامه دارد و قراردادهایی نیز برای ساخت نفتکش‌های فرآورده‌بر MR، کشتی‌های بسیار بزرگ حمل آمونیاک و کانتینربرهای میان‌رده منعقد شده است.
همچنین قیمت کشتی‌های دست‌دوم افزایش یافته است. شاخص قیمت فله‌برهای دست‌دوم طی دو ماه گذشته پنج درصد رشد کرده و شاخص قیمت نفتکش‌ها نیز در همین دوره ۱۲ درصد افزایش یافته و به ۲۸۶ واحد رسیده است؛ بالاترین سطح ثبت‌شده در این شاخص.
افزایش تعداد کشتی‌های سالخورده در ناوگان جهانی
در بخش دیگری از گزارش، کلارکسونز به کاهش فعالیت بازیافت کشتی‌ها در سال‌های اخیر پرداخته است. درآمد بالای ناوگان و افزایش ارزش کشتی‌های دست‌دوم باعث شده مالکان تمایل کمتری به فروش کشتی‌های خود برای اوراق‌سازی داشته باشند.
بر اساس این گزارش، از ابتدای سال ۲۰۲۶ تاکنون حدود ۸.۴ میلیون تن وزن مرده کشتی برای بازیافت فروخته شده است؛ سطحی که همچنان در محدوده پایین تاریخی قرار دارد.
در همین حال، ظرفیت کشتی‌های با عمر بیش از ۲۵ سال در ناوگان جهانی به بیش از ۱۵۰ میلیون تن ناخالص رسیده که بالاترین میزان ثبت‌شده تاکنون است. همچنین ظرفیت کشتی‌های با عمر بیش از ۲۰ سال از ۳۴۰ میلیون تن ناخالص فراتر رفته و طی پنج سال گذشته حدود ۹۰ درصد افزایش یافته است.
کلارکسونز هشدار می‌دهد که تداوم پایین بودن نرخ بازیافت می‌تواند در سال‌های آینده به انباشت ظرفیت سالخورده در ناوگان منجر شود. این کشتی‌ها در صورت افت بازار و کاهش درآمد عملیاتی، ممکن است برای خروج از ناوگان و ورود به چرخه بازیافت در دسترس قرار گیرند.
