صفحه تکی وبلاگ

مسیر کانال سوئز سهم بیشتری از حمل‌ونقل کانتینری آسیا ـ اروپا را به خود اختصاص داده است؛ به‌طوری‌که ۶۳ درصد ظرفیت این مسیر از راه دریای سرخ عبور می‌کند و تردد کشتی‌های کانتینری غول‌پیکر نیز در اکتبر افزایش یافته است.

به گزارش آرتین نیوز به نقل از Tradewindsnews؛ از ماه سپتامبر تاکنون بیش از ۱۰۰ فروند کشتی کانتینری با ظرفیت بیش از ۱۶ هزار TEU از کانال سوئز عبور کرده‌اند. این روند نشان‌دهنده بازگشت تدریجی خطوط کشتیرانی به مسیر دریای سرخ پس از دوره‌ای از تغییر مسیر گسترده کشتی‌ها به اطراف دماغه امید نیک است.
بر اساس این گزارش، تعداد عبور کشتی‌های کانتینری مگامکس از دریای سرخ در اکتبر به بالاترین میزان پس از آغاز تنش‌ها رسید. هم‌زمان، سهم ظرفیت حمل‌ونقل کانتینری مسیر آسیا ـ اروپا که اکنون به سرویس‌های عبوری از دریای سرخ اختصاص دارد، به ۶۳ درصد رسیده است؛ موضوعی که از تغییر تدریجی الگوی عملیاتی شرکت‌های کشتیرانی حکایت دارد.

کاهش تغییر مسیر کشتی‌ها از دماغه امید نیک
با افزایش استفاده از کانال سوئز، تعداد کشتی‌هایی که مسیر طولانی‌تر اطراف دماغه امید نیک را انتخاب می‌کنند، به پایین‌ترین سطح از ژانویه ۲۰۲۴ رسیده است. عبور از سوئز در مقایسه با مسیر دماغه امید نیک، زمان سفر میان آسیا و اروپا را کاهش می‌دهد و می‌تواند به بهبود بهره‌وری ناوگان و کاهش هزینه‌های عملیاتی کمک کند.
با این حال، بازگشت کشتی‌ها به دریای سرخ هنوز به معنای احیای کامل شرایط پیش از تنش‌ها نیست. طبق گزارش لویدز لیست، با وجود افزایش عبور شناورها و اختصاص بخش قابل‌توجهی از ظرفیت مسیر آسیا ـ اروپا به سرویس‌های دریای سرخ، ظرفیت کلی این مسیر همچنان به‌مراتب کمتر از سطح پیش از آغاز تنش‌هاست.
تداوم این روند به شرایط امنیتی منطقه و تصمیم خطوط کشتیرانی درباره بازگشت کامل سرویس‌ها به مسیر کانال سوئز بستگی دارد؛ تصمیمی که بر زمان حمل محموله‌ها، ظرفیت مؤثر ناوگان و هزینه‌های حمل‌ونقل دریایی در مسیر آسیا ـ اروپا تأثیر مستقیم خواهد گذاشت.